重回1950我为国家造核弹第170章 先进塔台震撼起飞米高扬我只想唱征服

刘司令：“林天同志这飞机能起飞了吗？？” “放心吧我刚刚亲自检查了一遍没什么问题。

” “好陆飞该你表演了别给我丢人……” 陆飞：“是司令！” 随即陆飞便登上“五爷”战斗机。

与此同时。

米高扬和塔姆等人也赶到了兵工厂。

“米高扬先生来了快看我们的飞机今天试飞啦……”林天自豪的指着‘五爷’。

“什么？”米高扬满脸惊恐。

昨天还在车间今天就试飞了？ 这速度也太快了吧！ 龙国的航空发展完全不准守事务的发展规律啊。

这怕是要出事啊！ 在米高扬的印象里从造飞机到试飞再到量产有一个严格的标准。

新造飞机从车间下线到完成首次试飞需经历一套严格的“验证-调试-审核”流程。

地面测试检测各种仪器。

然后就是跑道滑行。

飞机转移至停机坪/跑道进行“低速移动”测试模拟起飞前的动态状态验证地面操控能力。

低速滑行（5-10km/h）测试刹车、转向系统。

中高速滑行（30-80km/h）提升滑行速度模拟起飞前的“滑跑预备”状态。

接着就是模拟起飞（不离地）将速度提升至接近起飞临界值（如歼击机约180km/h）。

短暂拉杆让前轮轻抬测试操纵杆对机身姿态的控制响应确认升降舵、副翼的联动是否正常。

一切没问题后才是首次试飞。

而且只能在指定空域进行“受控飞行”由专业试飞员操控重点验证基础飞行性能而非极限性能。

龙国这是初生牛犊不怕虎啊！ 一上来就飞上天？ 简直就是瞎搞。

米高扬刚想提醒林天奈何陆飞已经启动发动机。

嗡嗡嗡…… 挂挡！ “五爷”战斗机缓缓地开出车间朝着远处的跑道驶去。

林天刘司令米高扬塔姆等人跟着来到塔台观看“五爷”飞行的情况。

“林厂长你这样会出事的……”米高扬于心不忍的提醒道：“飞机还没经过滑行测试和起飞测试……万一。

” 林天还没开口刘司令却开口说道：“我相信林天……” “你这样会害了飞行员的……” “米高扬先生你要是不喜欢看……你可以离开……” “好吧！”米高扬只好乖乖的坐在看台注视着“五爷”战斗机的情况。

然而这时米高扬才注意到眼前的塔台可不一样。

塔台是机场指挥飞机地面滑行、起飞和降落的核心控制单元。

是林天在制造五爷的过程中利用系统积分兑换而造出来的现代塔台。

整个塔台的配置是围绕“指挥+监控”功能设计主要包括3类核心系统和区域。

无线电通讯设备：包括甚高频（VHF）电台（与飞行员直接通话）、内话系统与机场其他部门如机务、跑道维护、空管终端中心联络。

指挥控制台：配备飞行进程单记录航班号、起飞/降落顺序、预计时间、应急按钮比如跑道紧急关闭、火灾报警。

以及塔台顶部为360°无遮挡的玻璃幕墙指挥人员可直接观察跑道、滑行道、停机坪的飞机动态。

还包括场面监视雷达显示地面飞机、车辆的实时位置避免碰撞、二次雷达比如接收飞机应答机信号显示航班号、高度、速度。

甚至还可以实时显示机场风向、风速、能见度、云高。

比如“能见度8000米风向330°风速5米/秒”为起飞/降落决策提供依据。

可以说在整个塔台可以看到飞机的飞行状态和具体的情况。

不过需要分“地面阶段”和“空中阶段”。

比如在地面阶段的滑行、起飞滑跑、降落滑跑。

可以通过“目视观测+场面监视雷达”实现全覆盖。

指挥人员可直接透过玻璃看到飞机在跑道、滑行道的移动。

同时雷达屏幕能精准显示飞机位置避免与其他飞机、车辆冲突。

起飞后在飞机离地初期通常高度低于300米、距离机场10公里内。

远处塔台可通过目视和二次雷达监控确认飞机是否按预定航线爬升。

当飞机高度超过300米、远离机场后监控权会移交“区域空管中心”。

塔台主要通过二次雷达接收飞机的高度、速度等基础信息。

简单来说塔台的核心监控范围是“机场及周边近空”。

能清晰掌握飞机在地面和起飞/降落关键阶段的状态。

当米高扬看着琳琅满目的塔台设备不由的惊叹着。

“我的天啊龙国的配套技术已经这么先进了吗？” 简直不可思议啊！ 作为飞机方面的专家米高扬自然清楚先进的塔台可以带来什么样的便捷和预判。

要知道此时毛熊的塔台只是机场中最高的建筑顶部为四面皆为透明的窗户。

以保持360度的视野便于航空管制员观察机场四周动态。

并且塔台只具备发出起降许可指、引飞机滑行、监控飞行状态、协调航班动态、应对紧急事件。

和龙哥的相比。

简直就是天差地别啊！ 这一刻米高扬似乎明白：林天他们为何敢让飞机上天了。

一时之间米高扬还十分期待了。

然而接下来的一幕直接让米高扬唱起了征服。

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